法拉利将对传统进站进行分析 不会弃用失误操作员

马萨进站分解：左图可以看到马萨正扭头看指示灯；右图马萨启动赛车还带着加油管。



L-Pod究竟是福是祸，法拉利需要认真分析。

　　　法拉利领队多门尼卡利表示，马萨在维修站遇到的灾难性事故是一次发生在操作员身上的人为失误。下一场比赛前，法拉利车队将对赛车如何进站进行分析，但是车队不会弃用那位出现失误的操作员。

　　新加坡大奖赛首次进站，马萨看到头部的“Light-Pod”显示绿灯后启动赛车，但是加油管还没有拔出。马萨拖断加油管后冲出维修区后不得不行驶到维修站出口才得以停车。法拉利机械师赶到后几经努力才将加油管卸下。

　　法拉利车队的停站系统不同于其他车队，他们用悬挂在维修区上方的发光信号灯，俗称“Light-Pod”替代了传统的“棒棒糖人”。这已经是法拉利车队第二年使用这套独特的系统，但出现罕见的维修站事故。领队多门尼卡利表示，这次事故是因人为失误而引起的。

　　“不幸的是，这里出现了错误，”多门尼卡利说到。“这不是电子系统，它是由手工控制的，因为在正常情况下在安全车带队时会有很多赛车进站。这要比棒棒糖更好，与棒棒糖不同的是你要控制绿灯。不幸的是这一次出现了失误。”

　　那么，这套闯下大祸的灯光信号系统相比传统的棒棒糖究竟能带来怎么样的优势？多门尼卡利的回答很简单，就是为了节省时间。

　　“如果你用这条系统的话，他能允许你节省人的反应时间。”多门尼卡利说到。“如果一切正确，进站就不会出问题，当赛车前后千斤顶和油管拔出后，你就可以以最快的速度出站。将不存在人的反应时间，这就是这套系统的根本。”

　　事故发生后，法拉利车队在余下的第二次进站中没有再使用灯光系统，而是使用了传统的棒棒糖。多门尼卡利解释说，不再去用“L-Pod”是为了不给机械师施加太大的压力。车队会在近期分析传统进站的利弊。

　　“我们肯定将对我们的另几次进站做了什么而进行分析……因为这是一个紧张的时刻。再一次有一个人被撞倒了，他没事，完全没有问题，但是那是一个非常紧张的时刻。”多门尼卡利说。“所以我们宁可在其他的停站中不去使用这套系统，因为我们希望在更小的压力下提供信号，而这套系统是为了提供更好的性能表现(即更短时间内完成进站)。这也就是为什么我们没有在其他的停站中使用它。”

　　多门尼卡利表示，就算是使用传统的棒棒糖人，在比赛中也可能会出现问题。

　　“当你看到绿灯而走时，那就意味着你必须走。这没问题。绿灯就意味着他必须走。如果我们不用这种交通灯的话，我们可能就会抬起棒棒糖。从这个角度来看，并没有改变我们在今天所遇到的特定情况。”

　　那么法拉利车队会不会在余下的比赛中继续留用那位出现严重失误的控制员。多梅尼卡利表示会的，并认为提出此问题不是一个好的问题，因为法拉利永远团结。

　　“是的，我不认为这是一个好的问题，因为你必须对很那些这件事的人表示尊重。你可能出现了一些失误，你所做的是一件重要工作，我们团结一心，我们赢在一起，输也在一起。从这个角度看，我们的哲学不会因为一次不幸的失误而改变。”

　　多门尼卡利没有透露操作失误的控制员是谁，但是他透露到受害者马萨已在赛后第一时间安慰了那位可怜的操作员。

　　“他非常沮丧，这是当然的，你可以想象。”多门尼卡利说。“重要的是菲利佩立刻看望了他，当然他也很沮丧，他说‘OK朋友，往前看’，正如我说的，我们永远团结。”多门尼卡利最后说到。

　　(WOODY)

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